上世纪50年代，飞机很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计，外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务， 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门。当机舱加压时，飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 除了形状 ，飞机不会在某一点上堆积  。窗户早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而不是不样像落地窗那样宽敞 。舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始 。飞机舷窗的圆角因和圆角，会发现它并非标准的方形 ，当时的舷窗大多是方形 ，而且比窗框厚实得多。这些看似简单的细节 ，但如果边缘是圆弧形 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，迟早会撕裂。四角是尖锐的直角。飞机增压时，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。舱门会向外推挤 ，喷气式客机刚刚兴起，原来  ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，仔细看 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗子越小 ，让门越压越紧 。圆形没有尖锐的角，调查人员最终在残骸中发现，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。打个比方 ，结构重量也更轻。 需要承受的压强差就越低，涉及一个关键概念 ：应力集中 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，就很难找到撕开的起点 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。而是带着圆润的弧度 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，这就是应力集中现象。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。如果你仔细看过飞机舷窗 ，如果你要撕开一张纸 ，